La iniciativa legislativa para reducir la tasa de alcohol a casi 0,0 lleva bloqueada en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso desde marzo por intereses políticos y un tira y afloja entre ERC y PSOE. Así, el año acaba sin avances. Esta parálisis indigna a las asociaciones de víctimas de tráfico, que consideran esta reforma esencial para salvar vidas de conductores y peatones y critican a los grupos parlamentarios por su falta de compromiso para mejorar la seguridad en las carreteras. «La política sirve para gobernar y proteger, no para intercambiar vidas por argumentos», lamenta David Landazábal , vicepresidente de Stop Accidentes y víctima de siniestro vial, sobre este bloqueo de la rebaja de la tasa de alcoholemia. «Un año después, seguimos bloqueados: la tasa de alcohol no se ha rebajado y las muertes continúan», añade. Landazábal recuerda que la reforma no solo cuenta con el consenso de expertos en seguridad vial y colectivos de víctimas, sino que es un compromiso del propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y de la Dirección General de Tráfico (DGT).Noticia Relacionada estandar No Las multas de Tráfico ingresaron más de 539,9 millones de euros al erario Juan Roig Valor Interior endurece las normas con la justificación de reducir la siniestralidad y recauda casi el doble que en 2016Llegó a la Cámara baja en forma de proposición de ley registrada por el Grupo Parlamentario Socialista. En primavera, recibió el apoyo de casi todos los grupos, excepto Vox, que votó en contra, y el Partido Popular, que la criticó pero se abstuvo para que pudiera seguir tramitándose. El PP considera que la fórmula utilizada es una «cortina de humo» para negociar apoyos parlamentarios y tapar que «no está funcionando» la estrategia de seguridad vial del Gobierno para reducir a la mitad el número de fallecidos.No obstante, el principal escollo es un conflicto entre Gobierno central y Esquerra Republicana de Catalunya (ERC). Los independentistas exigen la cesión de las competencias para gestionar los examinadores de conducir en Cataluña a cambio de su apoyo a la reforma de la tasa de alcoholemia. Justifican que es urgente dada la falta de estos profesionales y las grandes listas de espera. La seguridad vial se convirtió en «moneda de cambio»El vicepresidente de Stop Accidentes explica a ABC que en los últimos meses ha visto como una medida de seguridad vial se convierte en la moneda de cambio de asuntos administrativos: «Lo que debería ser una cuestión de salud pública se convirtió, una vez más, en terreno de trueque político ». Pero, sobre todo, el malestar de Landazábal creció tras un intercambio de mensajes con una diputada de Esquerra Republicana a principios de septiembre, donde la respuesta de ella confirmó sus sospechas sobre la falta de compromiso de los políticos con esta materia. Él le insistió en la urgencia de la rebaja de la tasa de alcoholemia. Y el mensaje que recibió de ERC fue así: «Incluso preferiría el 0,0. Pero para negociar esta ley tenemos una negociación que la DGT deberá cumplir. Si no no negociaremos». Según argumentó la diputada, la falta de examinadores en Cataluña provoca que «jóvenes sin carnet conduzcan», no lo pueden permitir y por eso están bloqueando el acuerdo. «Les damos una buena solución [al PSOE]. Que la acepten », zanjó la de ERC.«Convertir derechos o necesidades legítimas en moneda de cambio cuando hay vidas en juego es una falta de decencia política» David Landazábal Vicepresidente de Stop AccidentesEl vicepresidente de Stop Accidentes resume esta situación en un «o me das lo que yo quiero o bloqueo lo que todos necesitamos». Y si bien reconoce que es «inadmisible» que haya jóvenes que estén conduciendo sin carnet, también subraya que eso no puede convertirse en una excusa para frenar «una medida urgente de salud pública». Landazábal todavía es más preciso en sus críticas: «Convertir derechos o necesidades legítimas en moneda de cambio cuando hay vidas en juego es una falta de decencia política ».En septiembre, Marlaska apremió a ERC a abandonar el pulso. «No hay una sola excusa que justifique retrasar un solo día más esta reforma, es inaplazable», dijo el ministro del Interior en la sede de la DGT, donde presentó un balance de 228 fallecidos en las carreteras durante los meses de verano.El Congreso empezó a tramitar en marzo esta rebaja de la tasa máxima permitida de alcohol para pasar del actual 0,5 gramos por litro en sangre a un 0,2 (lo que equivaldría a un 0,1 miligramos por litro de aire espirado). El cambio supondrá que un hombre de unos 80 kilos pueda dar positivo por beber una cerveza (330 ml.) y una mujer de 60 kilos supere la tasa bebiendo la mitad (165ml.). Esta modificación también prevé en su redacción sanciones de 1.000 euros para quien exceda de 0,5 miligramos por litro de aire espirado o 1 gramo por litro en sangre y prohibirá la difusión de la ubicación de controles en grupos de WhatsApp y otras aplicaciones.La mitad de los fallecidos consumió alcoholDesde el año 2000, más de 73.500 personas han muerto en la carretera. Los datos solo sirven para reforzar la necesidad de una respuesta inmediata del legislador. Según la DGT, en España fallecieron el año pasado 1.154 personas en accidentes de tráfico. Según el 'Informe de Víctimas de Trágico de 2024', realizado por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses , uno de cada dos de esos conductores había consumido alcohol o drogas. Es decir, la mitad. Desde Stop Accidentes recuerdan que el alcohol sigue siendo «la principal causa de siniestros mortales» en España y que además de recibir un castigo penal, debería recibir un fuerte reproche social que consideran todavía no existe a día de hoy. De hecho, otro dato del citado informe es que el consumo de alcohol creció un 1,6 por ciento respecto a 2023, aunque, por otro lado, se redujo el porcentaje de positivos en sustancias estupefacientes.El último dato de la Organización Mundial de la Salud, del día 24, también advirtió de que una de cada tres muertes en Europa está relacionada con la ingesta de bebidas alcohólicas. En España, el perfil del infractor es mayoritariamente el de un hombre entre los 25 y los 55 años que bebe tanto festivos como laborables. El grueso de los accidentes se da en vehículos, seguido de motocicletas. En cuanto a los peatones víctimas de accidentes viales, cuatro de cada diez también habían consumido alcohol o drogas.