Los equipos de Renfe y el personal del Ministerio de Transportes trabajan en los últimos detalles de los pliegos para la esperada compra de trenes que refuercen la flota de alta velocidad de la operadora pública. El pedido será millonario, sin que haya trascendido hasta ahora el presupuesto de licitación, y se van a puntuar no solo el precio o las prestaciones técnicas, sino el plazo de entrega.

La remesa alcanzará los 30 trenes, si no hay cambios de última hora, y Renfe se reservará opciones por contrato para elevar esa cantidad en las mismas condiciones que impondrá para la primera tanda. La licitación, apuntan fuentes cercanas a la operadora, debería lanzarse a finales de este mes de enero.

Después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, y el propio presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, hayan insistido en la urgencia de tener este material rodante cuanto antes, la fecha de entrega va a ser determinante. “No lo será tanto como el precio, pero se convertirá en un criterio importante”, señala una fuente implicada en el proceso. Entre las exigencias del pliego también resaltará la necesidad de que las nuevas unidades sean capaces de circular a 350 kilómetros por hora. Se acompaña de este modo al proceso que va a iniciar el administrador de la infraestructura (Adif) con la remodelación de la línea Madrid-Barcelona en busca de reducir incidencias y mejorar prestaciones como la velocidad de paso.

El pedido se centrará en trenes de eje fijo, mientras que el último encargo por parte de Renfe incluyó en 2016 la tecnología de ancho variable. La esperada licitación incluirá, como en la realizada en tiempos de Íñigo de la Serna al frente de Fomento, el mantenimiento durante un plazo que se prevé de 15 años. Este trabajo de supervisión y arreglo de los trenes se llevaría a cabo a través de una sociedad participada por Renfe y el fabricante seleccionado.

Está por ver si la compañía dependiente del Ministerio de Transportes se casa con un solo proveedor o pide trenes a un par de fábricas. El ministro Puente, junto al presidente de Renfe, Fernández Heredia, ha supervisado en los últimos meses la oferta de Siemens, Hitachi y la china CRRC, visitando sus plantas en busca de información sobre características técnicas, precios, capacidad de producción, existencias y plazos de entrega. También conocen de primera mano las posibilidades de CAF, Talgo o Alstom.