Kaynak:Mehmet Ali Kantarcı

Her iki model de Allure ve GT donanım paketleriyle, 1.2 Hybrid 145hp motor ve 6 ileri vitesli eDCS6 otomatik şanzıman kombinasyonuna sahipken, 408 1.2 Hybrid 145hp eDCS6 2.290.000 TL, 2008 1.2 Hybrid 145hp eDCS6 modeli ise 2.238.000 TL’den başlayan fiyatlarla sunuluyor. Sürüş sırasında şarj olan bataryasıyla bu teknoloji, düşük motor devirlerinde ekstra tork sağlıyor ve yakıt tüketimini azaltıyor. Böylece hibrit sistemle donatılan modeller, şehir içi sürüşlerinde, sürüş süresinin bir bölümünü 0 emisyonlu elektrik modunda geçirebiliyor.

Dünyanın en köklü otomobil markalarından biri olan PEUGEOT, yeni yıla girmeden ürün gamında sunduğu motor seçeneklerini çeşitlendirmeye devam ediyor. Bu kapsamda PEUGEOT, SUV kodlu dinamik silueti ve kusursuz fastback tasarımıyla öne çıkan 408 ve B-SUV segmentinde en çok tercih edilen modellerden biri olan 2008’in hibrit motorlu versiyonlarını satışa sundu. Yeni PEUGEOT 2008 1.2 Hybrid 145hp eDCS6 Allure ve GT donanım seviyeleri ile 2.238.000 TL’den, yeni 408 1.2 Hybrid 145hp eDCS6 ise Allure ve GT donanım seçenekleri ile 2.290 bin TL’den başlayan fiyatla tüketicilerle buluşuyor.

Yeni modeller

Stellantis tarafından tasarlanan ve yakın dönemde pek çok modelde kullanılmaya başlanan yeni hibrit sistemi de içeren yeni elektrikli çözümler 408 ve 2008 modellerinde de kullanılıyor. PEUGEOT 48V HYBRID sistemi, yeni nesil 145 HP PureTech benzinli motor, bir elektromotor ve yeni 6 ileri yağ soğutmalı çift kavramalı elektrikli bir şanzımandan oluşuyor. Sürüş sırasında şarj olan bataryasıyla bu teknoloji, düşük motor devirlerinde ekstra tork sağlıyor ve yakıt tüketimini azaltıyor (408’de 115 gr CO2/km’den itibaren ve 2008’de 113-114 gr CO2/km’den itibaren). Böylece hibrit sistemle donatılan modeller, şehir içi sürüşlerinde, sürüş süresinin bir bölümünü 0 emisyonlu elektrik modunda geçirebiliyor.

Kolay ve Çevre Dostu Kullanım

Yenilikçi teknolojide sürücü, PEUGEOT i-Cockpit® gösterge paneli üzerinden sürüş sırasında enerji geçişlerini (Şarj, Eko, Güç) görebiliyor. Günlük sürüşte, içten yanmalı ve elektromotorlar, enerji tüketimini optimize etmek için birlikte veya ayrı ayrı çalışıyor. Anlık hızlanma sırasında elektromotor, düşük devirlerde benzinli motora ek tork sağlıyor. Yavaşlama sırasında benzinli motor stop ediyor ve elektromotor, 48V bataryayı şarj etmek için bir jeneratör olarak çalışıyor. Araç, şehir içindeki kısa mesafelerde ve manevra yaparken sadece %100 elektrikli motor ile hareket edebiliyor.