Airbus SE A380, onarım, denetim veya yedek parça siparişi veren kurum açıklamaları nedeniyle havayolları için güvenli bir şekilde havada kalması gereken pahalı bir baş ağrısı haline geliyor. Havayolları, büyük kapasiteli alternatiflerin eksikliği nedeniyle A380'i hizmette tutmaya kararlı; British Airways gibi bazıları A380 kabinlerini elden geçirmeyi, Emirates ise önümüzdeki on yılın sonuna kadar uçağı uçurmaya devam etmeyi planlıyor.

Dünyanın en büyük ticari yolcu jeti olan Airbus SE A380, pandemi sonrası uluslararası seyahatlerin canlanmasıyla full kapasite çalışmaya başladı. Ancak yaşlanan süper jumbo uçağı güvenli şekilde uçurmak, havayolu şirketleri için giderek pahalı ve karmaşık bir iş haline geliyor. İlk uçuşundan yirmi yıl sonra bu dev dört motorlu uçak için tamir, muayene veya parça değişimi gerektiren bildirimlerin sayısı artıyor. Bazıları rutin prosedürleri kapsarken, diğerleri daha kritik düzeyde. Sorun çıkaran acil çıkış kaydırakları, çatlamış contalar ve kırık iniş takımı aksı, Ocak 2020'den bu yana Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı tarafından A380 için yayınlanan 95 uçuşa elverişlilik direktifi arasında yer alıyor. Bu sayı, aynı dönemde Boeing’in büyük uçakları için çıkan direktiflerin yaklaşık iki katı düzeyinde.

"Diğer uçaklara kıyasla bakımı zor"

Daha yeni ve yakıt verimliliği yüksek jetlerden yeterince bulunamayınca, A380’e bağlı havayolları uçuşlarına devam etmekten başka seçenek bulamıyor. Geçmişte uluslararası işbirliğinin bir zaferi olarak geliştirilen A380, 1.500 şirket tarafından üretilmiş 4 milyon parçadan oluşuyordu. Şimdiyse karmaşık yapısı, Covid sonrası dönemde parçaların tedarik zincirlerinde zayıflıklara yol açıyor. Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı,  “A380, ölçek olarak diğer uçaklara kıyasla bakım yapılmasını daha fazla zorlayabilen karmaşık bir uçak. Öncelik her zaman güvenlik olmalı" ifadelerini kullandı.  Ajansın verdiği bilgilere göre bu direktifler bir uçağı güvenli hale getirmek için gerekli eylemleri zorunlu kılıyor ve kapsam ile aciliyet açısından çok değişken olabiliyor. Ancak farklı uçaklardaki direktif sayıları sağlıklı bir karşılaştırma temeli oluşturmuyor.

Mahsur kalan yolcular

485 yolcu kapasitesine kadar çıkabilen A380’de teknik sorunlardan kaynaklanan gecikmeler hem maliyetli oluyor hem de uçuş planlarında zincirleme aksamalara neden oluyor. Örneğin Qantas Havayolları’nın Sydney-Londra rotasındaki bir A380’i, 7 Mayıs’ta Singapur’da yakıt pompası sorunuyla arıza yaptı. Londra’ya giden uçuş 24 saatten fazla geriye çekildi ve yolcular otellere yerleştirildi.

Bu Qantas’ın A380’lerini yeniden kullanmaya başlamasından bu yana Singapur’daki QF1 seferinde yaşanan en az ikinci yakıt pompası sorunu. Çok yakın zamanda, Singapur’dan 14 Temmuz’da Sydney’e gitmek üzere planlanan bir A380 uçuşu teknik sorun nedeniyle günlerce gecikti. Sorunlu gemiyi daha erken almak için yapılan planlar, Sydney havaalanında aerobridge’in başka bir A380 motoruna çarpmasıyla daha da karmaşıklaştı.