Tesla'nın ABD'de elektrikli otomobil pazarındaki hakimiyeti azalırken GM daha ucuz ve karlı olmak için yerli bir batarya tedarik tabanı oluşturarak sektörde lider olmak istiyor.

---

28 Ocak 2025, 10:42 Güncelleme: 28 Ocak 2025, 16:15

Tesla CEO'su Elon Musk, 2008 yılında Roadster'ı ilk kez satmaya başladığında elektrikli otomobil pazarını başlatmış oldu ancak 17 yıl sonra hakimiyeti azalıyor. Şirketin satışları ilk kez düşüşe geçti ve değişken milyarderin beş farklı şirket arasında dikkati, yeni Trump yönetiminde kilit bir rolü nedeniyle oyundan düştü. Rakipleri de bunu fark ediyor. Bunların başında General Motors geliyor. İlk ticari elektrikli otomobili EV1'i 2002'de kötü bir şöhretle yok eden Detroit merkezli otomobil üreticisi kendisini bu alanda büyük bir büyüme için konumlandırıyor.

2024 yılında GM'nin elektrikli araç satışları, bir Tesla Model Y savaşçısı olan yeni Equinox EV'nin de yardımıyla yüzde 50 artarak 114 bin 432'ye ulaştı. Bu da onu elektrikli araçlar alanında en hızlı büyüyen oyunculardan biri haline getirdi. Bu arada, hızlı başlangıç yıllarını çoktan geride bırakmış olan Tesla, ABD'li alıcılara GM'nin hacminin beş katı olan 633 bin 762 EV satarak baskın elektrikli olarak hüküm sürüyor. Ancak bu rakam, kutuplaştırıcı Cybertruck'ın eklenmesiyle bile 2023'e göre yüzde 5,6 azaldı. CEO Elon Musk'ın tartışmalı davranışları da eklendiğinde marka bu yıl, özellikle de ülkenin en büyük pazarı olan elektrikli araç delisi Kaliforniya'da daha fazla zorlukla karşı karşıya.

“Her şey batarya ile başlıyor”

GM sadece Tesla'nın pazar payının peşinde değil. Şirketin kalbini de hedef alıyor: Piller. GM EV'lerin mümkün olduğunca kârlı olmasını sağlamak için ciddi pil becerilerine sahip bir Tesla emektarından yardım alıyor. “Her şey batarya ile başlıyor. En büyüğü maliyet faktörüdür, bu nedenle bu konuda büyük çaba sarf ediyoruz” diyen Kurt Kelty, Tesla'da 11 yıl çalıştıktan sonra geçen yıl GM'ye katıldı ve şirketin başlangıç günlerinden 2017‘de Model 3’lerin seri üretimine kadar pil paketleri üzerinde çalıştı. Kelty ayrıca Tesla'nın bir başka ilk mezunu tarafından kurulan batarya teknolojisi girişimi Sila'da altı yıldan fazla bir süre geçirdi ve Tesla'nın başlangıçtaki en önemli hücre tedarikçisi olan Panasonic'te de bir süre çalıştı.

GM'nin batarya operasyonlarından sorumlu başkan yardımcısı Kelty, Forbes'a verdiği demeçte, “Çin'de yapılanların bir benzerini yapacağız. Bu tedarik zincirini buraya getirmeye çalışıyoruz” dedi. Bu adımlar arasında grafit ve lityum üreten şirketlere 1 milyar dolardan fazla yatırım yapmanın yanı sıra Tennessee'de katot üretmek için Güney Koreli LG Chem ile yapılan anlaşmalar da yer alıyor. Bu sayede, birkaç haftalık bir süreç olan Çin'den pil bileşenlerinin nakliyesi ile ilgili büyük tasarrufların yanı sıra daha az kalite kontrol sıkıntısı yaşanacak.