中新网阳江12月28日电 (郭军 罗超 刘红)12月28日，由中国中铁投资建设运营的阳春至信宜(粤桂界)高速公路(以下简称“阳信高速”)正式建成通车。该线路是粤西地区直连粤港澳大湾区的一条快速通道，通车后结束了沿线多个乡镇不通高速公路的历史，对促进粤西与粤港澳大湾区联动发展、推动区域协调具有重要意义。

　　阳信高速东起广东省阳江阳春市，西至茂名信宜市粤桂交界处，途经3个县市、12个乡镇。主线全长约141.9公里，双向六车道，设计时速120公里。

　　其中，中铁广州工程局集团承建的9标全长约28.487公里，涵盖47段路基、41座桥梁、5座隧道、3处互通和1处服务区，全线桥隧比达64%。线路需穿越飞洒岭自然保护区、高州水库水源保护区等多处生态敏感区域，环保要求极高，施工挑战巨大。中铁广州工程局集团创新采用“三色管理法”高效完成征迁，在生态敏感区域推行“永临结合”建设模式，统筹工程推进与生态保护，成功保全耕地200余亩，改造提升乡村道路16.7公里，实现了路地和谐、路景交融。

中铁广州工程局建设者庆祝阳信高速开通。韦忠帆 摄

　　据中铁广州工程局集团阳信高速项目相关负责人介绍，阳信高速9标段集中了全线施工难度最大的重点控制性工程，包括最高桥梁、最长隧道及地质最复杂隧道。其中，全线最长隧道——飞安隧道全长3220米，地质条件复杂，V级围岩占比高，加宽段共达6处，项目部克服了岩层破碎、高温、涌水等难题，应用光面爆破、掌子面围岩智能判识系统等技术，保障了工程安全优质推进，历经19个月，最终提前82天实现隧道双线贯通。

中铁广州工程局承建的板塘岭隧道。韦忠帆 摄

　　全线施工难度最大的控制性工程板塘岭隧道，全长2782米，最大埋深233米，Ⅳ、Ⅴ级破碎围岩占比高达75%，全风化云母片岩遇水软化，导致掌子面拱顶渗水、沉降、变形、频繁塌方，月掘进进度曾一度不足10米。项目部综合运用TSP地质超前预报、地质雷达扫描和超前水平钻探等技术，采用“左洞右打”，四个工作面同步推进方案，将月掘进进度从不足10米提高到50米，最终提前12天实现隧道贯通，为阳信高速顺利通车奠定了坚实基础。

　　此外，在全线最高桥梁木棉垌村大桥的施工中，液压爬模、自动喷淋养护等新工艺的应用，实现了桥墩“三天两模”的高效爬升。

　　阳信高速是广东省高速公路网“十二纵八横两环十六射”主骨架布局中“第七横”的重要组成部分。作为联通北部湾经济区与粤港澳大湾区的重要交通动脉，阳信高速通车后，将进一步完善广东高速公路网络，有力带动阳春、高州、信宜等沿线市县经济社会发展，推动粤西加快融入粤港澳大湾区建设，对助力乡村振兴、服务区域协调发展、推进交通强国建设具有长远战略意义。(完)

【编辑:付子豪】