中新网广州1月3日电 (郭军 黎磊)据中国铁路广州局集团有限公司(以下简称“国铁广州局”)2日通报，2025年，该局完成货物发送量1.224亿吨，同比增长1.3%，创历史新高；日均装车达6855车，单日装车量6次突破8000车大关，全年累计为供应链上的企业降低物流成本约32.9亿元。

　　推动货物运输“公转铁”、发展多式联运，是调整运输结构、降低物流成本的关键路径。2025年，国铁广州局大宗物资“公转铁”运量同比增长约16%，同时新启动42个物流总包项目，累计发送货物超1500万吨，为合作企业平均降低全程物流成本约10%。

　　在湖南华菱涟源钢铁有限公司，铁路运输已成为原材料与产品进出的大动脉。“2025年，我们通过铁路运输的钢材、铁矿石等货物总量超过1800万吨，铁路运输占比进一步提升。”该公司物流部门负责人表示，“铁路稳定的运力和定制化的物流总包方案，不仅保障了生产连续性，更带来了可观的成本节约。”

　　基础设施的持续完善为运能提升奠定了基础。2025年，长株潭生产服务型物流枢纽(湘潭九华)配套线等9条铁路专用线相继投产，怀化西、低庄等一批货场完成提质改造。这些“毛细血管”的畅通，有效提升了铁路服务产业“最后一公里”的能力。

　　面对市场对物流服务日益增长的个性化、敏捷化需求，国铁广州局主动创新产品体系，让铁路运输更加贴近市场、贴近客户。

　　“现在发运小批量、高时效的货物，铁路成了我们的可靠选择。”广州一家家电企业的物流经理说。他所体验的，是国铁广州局2025年大力推广的“客车化”班列产品。这类班列实现“定点、定时、定线、定车次”运营，承诺“一箱也收、一车也开”，极大提升了运输灵活性。全年，粤湘琼三省国内班列开行超1.39万列，有效满足了高附加值货物的运输需求，助力货物高效流通。

　　多式联运“一单制”是另一项服务创新的重点。通过“一次委托、一次结算、一单到底”的模式，打破了不同运输方式间的壁垒。“以‘马坝站—华东各港’项目为例，实施‘一单制’后，全程物流时间平均压缩了20%。”国铁广州局多式联运部门相关负责人表示，2025年铁水联运量历史性突破110万标准箱，其中“一单制”业务展现了强劲增长潜力。

　　数字化转型是提升现代物流体系效能的关键。2025年，国铁广州局将数智化作为驱动发展的核心引擎，不仅大幅提升了内部作业效率，更通过数据互联打通了与合作伙伴的协同壁垒。

　　在广铁广州大朗铁路货场，智能调度系统正全天候运行。“现在从车辆进站、货位分配到装卸作业，全流程由系统驱动，效率提升超过40%，车辆在站平均停留时间压缩了60%以上。”现场工作人员介绍。2025年，智能收货订舱系统、自动装卸机器人、智能仓储(拼箱)等技术的应用，正在重塑传统的铁路货运作业场景，让物流运作更加智能高效。

　　同时，国铁广州局与广州港、盐田港等主要港口实现了船舶动态、堆场库存与铁路班列计划的实时数据共享与智能匹配。“信息互通后，车船衔接更加顺畅，整体物流周期缩短了约10%。”广州港集团业务人员表示。目前，一个连接了5个主要港口和10余家产业链核心企业的数据协同网络已初步建成，为区域物流一体化运作提供了平台支撑。

　　物流基地的智能化、绿色化升级同步推进。截至2025年，国铁广州局已累计建成并升级了21个智能物流基地。(完)

【编辑:张令旗】